第5章 コピーの流れ(補2)

Why are people buying
Volkswagens faster
than they can be made?

Here are some of the reasons:

(1) Air-cooled engine can't freeze or overheat
The VW engine is in the back. Unusual? One auto expert considers its location the least unorthodox feature. of the Volkswagen engine. To begin with, it is air-cooled, an astonishing advantage when you think about it. No water to boil over in summer, or to freeze in winter. No anti-freeze needed. No radiator problems.
The engine is ingeniously cast of aluminum and magnesium alloys, and is very light and powerful, tne toughest 198 lbs. going. It is beautifully machined for minimum friction: you will probably never need oil between changes. A rear engine, of course, means direct power to the wheels. It is the most economical design (no heavy, power consuming drive shaft), and so efficient that top and cruising speeds are the same.
Your VW runs at 70 mph all day without strain. As for endurance, we have heard from VW owners who are slill going strong at over 100,000 miles.

(2) Good control In Ice and snow
The engine in the back gives superior traction to the rear wheels. In mud, sand, ice, snow, where other cars skid, you go.
Naturally, with the engine in the rear, you fee1 the difference at the wheel of a VW. The car is sure and responsive. Very nimble in t(affic.

(3) Torsion-bar; suspension holds the road
We read with interest the recent advertisement of a major automotive firm regarding its new torsion-bar ride. It heralded torsion・bar suspension as one of the great engineering achievements --- available up to now in many $10,000 to $15,000 sports car imports.
All true --- with one omission. Volkswagen introduced torsion-bar springs with individual whee1 suspension. It gives uncanny control over rough roods (no bump-bump-bump), eliminates swing and sway on curves and needn't cost $10,000 to $15,000. Only $1565.

(4) Don't go out of style
Do the two cars below look. the same? Actually there are 80 changes in the '59 VW, for Volkswagen is changing continually. But they are not changes you merely see.
We have never believed in changing a car to make last yeor's obsolete, only to make it better.
In '59, for example, we put 3 automatic magnets in the oil drain plugs for purer filtering. Steel springs were added to the clutch plate to make shifting even smoother. The VW has changed completely over the past ten years, but not its heart or face. (Frankly, we couldn't change its looks if we wanted to. A few years ago we gave the problem to a great Italian body designer. He studied and studied and said, "Enlarge the rear window." We did.)

(5) The meaning of craftsmanship
Benjamin Franklin once watched a cabinetmaker decorating the inside of a table. "Why bother," asked Franklin, "no one will know it's there." "I will know," replied the cabinetmaker.
At Wolfsburg, at the Volkswagen factory, VWs are rejected every day because of surface scratches that are invisible to the naked eye. It stems from a tradition of craftsmanship that does things business sense might consider unnecessary. The VW, for exampl, has more color than it needs: three coats of lacquer are used, and the car is not merely sprayed. It is first submerged in paint, bathed in it until a coat builds up on inner surfaces you never see, and that spraying cannot" reach. It is a shield ogainst corrosion. (A few of the most expensive cars are also pointed this way.)
The VW is made with such close tolerances that it is airtight; you will open a window to shut the door.
So tight indeed that it floats on water. Try that on your present car.
There are more than 3000 men at Waitsburg with only one job: to inspect VWs at each stage of production.(2500 VWs are produced daily; there are more inspectors than cars.)

(6) 32 mpg and fun to drive
Volkswagen economy is, of course, well known. At 50 miles an hour you get an honest 32 miles to the gallon---regular gas. (Most mileage ciaims are based on economy runs by professional drivers. Under those conditions, you could get close to 50 mpg with Volkswagen. But 32 is a more accurate average for everyday use.)
It is a very easy car to handle. Women who shy away from the old-fashioned stick shift are surprised at the way Volkswagen floats from gear to gear. One critic considers the VW stick shift almost unparalleled in ease and smoothness.
The car is agile in traffic and parks where other cars can't fit. It is 4 feel shorter than conventional cars. It holds 5 adults (there is actually longer leg room in the fronf seat than in big cars) and a surprising amount of luggage.
Above all, if you like driving, the VW gives you a sense of personal control and pleasure that is almost lost in this push-button era.

(7) Service II fait, economical, everywhere
Dr. Ferdinand Porsche, the automotive genius, designed the Volkswagen to hold up. It needs less service on the average than other cars and costs are small. A new front fender is $21.75. A new cylinder head $19.95. The car is so well conceived, its engine can be removed and replaced in 90 minutes.
VW service is available in all 50 states, Canada and Mexico. It is excellent. All technicians are factorytrained; no amateurs work on your VW in an authorized service center. If you could tell how old a VW was just by looking at it, you'd find vintage VWs still rolling merrily along, good as new.

(8) Theprlce of a VW II $1565. complete
White walls and radio are optional and so is a sid mirror. We can't think of anything else you might want that the VW doesn't deliver at $1565.
It is an honest car; we put as much as we can into it and we think it the best car for your money in the world. Millionaires drive it, so do colloge kids and working people. It is a second car and a first cor, depending on what you want. You can choose the sedan, sedan with sliding sun-roof ($1655) or the convertible ($2055).
The pleasant thing is, a used VW sells for almost as much as a new one. Your phone book lists your authorized VW dealers. Nice people all. In 1948, we produced 19,244 VWs. In 1958, 553,399.
This year, the total will be even higher. Why are people still buying Volkswagens faster than they can be made? Now you know.



(1) 凍結したりオーバーヒートしない空冷式エンジン
VWのエンジンは後部に搭載されています。普通じゃない? フォルクスワーゲンの特長の中では変わっていない部類の方だと考えている自動車専門家もいます。まず、空冷式であること。考えてみると、これはすごく有利ですよ。夏に沸騰したり、冬に凍ったりする水が不要です。不凍液も不要。ラジェターのごたごたもありません。
エンジンはアルミニウムとマグネシウム合金の精巧な鋳造で、とても軽くて頑丈な198ポンドです。摩擦が最少限になるようにきっちりつくられ、交換修理を要するような事態は起きないはずです。リア・エンジンだということは、車輪に動力を直接伝えることを意味します。これは、 (シャフトの重さと回転力のロスを省いた)もっとも経済的な設計で、トップ・スピード時でも巡航速度時でも同じように高能率を発揮します。VWは、1日中、ムリなく時速100kmで走りつづけられます。耐久性についてVWオーナーの方々から、 160,000kmを越えてなお、りっばに走っているとの報告をうけているほどです。

(2) 氷上や雪道でも操作がラク

(3) トーション・パー・サスペンションの接地性
私たちは、新しいトーション・バー・ライドに関する一流自動車メーカーの最近の広告をおもしろく読みました。 トーション・バー・サスペンションが現在、10,000ドルから15,000ドルもする輸入スポーツ・カーに採用されている、工学界の偉業の一つだ---といった調子で報告されてあったのです。

(4) 不変のスタイル
写真の2台は同じ車に見えますか? 実際には '59年型VWは80ヶ所も改良されています。そう、フォルクスワーゲンは、たえず変化しています。ちょっと見ではその変化はわかりませんが---。
たとえば '59年型ではオイル・ドレイン・プラグに3ヶの永久磁石をつけてオイルの浄化をはかり、スチール・スプリングをクラッチ板にとりつけて変速をスムーズにしました。VWは、この10年間に心臓と外形のほかは、すっかり変わりました (白状しますと、スタイルは変えたくとも変えられなかったのです。2,3年前、私たちはこの件について、イタリアの有名なボディ・デザイナ-某氏に相談したことがあるのです。

(5) クラフトマンシップの真意
ベンジャミン・フラソクリンは、あるとき、指物師がテーブルの装飾をしているのを見て、「どうして、そんなわずらわしいことを---そんな裏側が装飾してあろうとなかろうと、だれも気づくまいに---」といいました。するとその職人は、 「私が知っています」と答えたのです。
ウルフスブルグのフォルクスワーゲンの工場では、肉眼ではわからないほどの塗装のキズのために、毎日VWが捨てられています。ビジネスセンスが不必要と考えるかもしれないことをやるというクラフトマンシップに由来しているのです。たとえばVWは、必要以上の塗装をしています。すなわち、ラッカーの3重塗装をしていますが、それもたんにラッカーを吹きつけるだけではありません。まず、ペイントの中に沈めて、あなたが見ることのない内側の面が塗装されるまで浸します。それから入念に吹きつけ塗装されます。防蝕のためです。 (2,3の高級車だけがこのやり方でやっています)。

(6) 1リットルあたり10.5km、すてきな運転感覚
この車は、ほかの事がモタモタしているような道路や駐車場でも敏捷です。在来の車より4フィートも短かいのです。しかも5人の大人と多くの荷物が載ります (じじつ,フロント・シートのレッグ・ルームは大型車のより奥行きが深いくらいです)。

(7) 早くて、安上がりで、どこででも受けられるサービス

(8) VWは完全装備で1,565ドル
これは正直な車です。私たちは、できる限りそうするようにつとめてきましたし、世界中でいちばんお買いどくな車だと思っています、百万長者も運転していますし、学生も労働者も乗っています。あなたもお気持ちしだいでファースト・カーにもセカンド・カーにもなります。セダンでもスライディング・サン・ルーフつきセダン(1,655ドル) でも、 コンバーチブル(2,055ドル)でもお選びになれます。
1948年には19,244台のVWがつくられました。1958年には553,399台つくりました。ことしはもっとふえるでしょう。なぜ、フォルクスワーゲンがいつも品不足なのでしょう?  もう、おわかりですね。