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↑今の★数累計です。
ヘルムート･クローン氏のアート･ディレクション（４）
クライアントごとに無秩序に掲載しながら、掲載媒体、掲載年月日、コピーライター名、写真家などを補い、来年の元旦の集大成に備えます。
アメリカン航空（４）
私は1961年のクリスマスに、アメリカン最後の、
ノン･ファン･ジェットを操縦しました。
アメリカン航空のファン･ジェットのお話
その日、No.518機は引退晩餐をすませてからシカゴを飛びたちました。
（ロースト･ビーフとスピ一チと金時計のね）
これが私の普通のジェットによる最後の離陸でした。ロサンゼルスに着陸すると No.518機はアストロ･ジェットになるべく工場入りしました。
アストロ･ジェットとは、ファン･ジェット･エンジンと30％のパワー･アップを意味します。
ちょっとした効能をもっています。
そして安定度もより高く、翼の後退角もより大きく、尾翼の下には腹ひれがついている……といったように。
事実、アメリカン航空はアメリカで唯一の全機にファン･ジェット･エンジンを搭載した大陸横断航空会社です。
今日では、アストロ･ジェットの５１機は普通のジェットよりも離陸に要する滑走路は1/3マイル少なくてすみますし、30°上昇角度をあげました。
パイロットにならなくてもこの違いはおわかりになりますよ。写真キャプション（写真左=そのパイロットのワイン機長。写真右=私たちの最後のノン･ファン･ジェット飛行は 1961年12月25日でした。今では私たちは64機のファン･ジェットをもっています．２番手の航空会社は23機です）。
Ｃ/Ｗ ジャック･ディロン Jack Dillon
"The NewYorker" 1963.09.07
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