（966）ベスト･セレクション（162）
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↑今の★数累計です。
広告主や銘柄ごとに無秩序に掲載しながら、掲載媒体、掲載年月日、コピーライター名、写真家などを補い、来年の元旦の集大成に備えます。
アメリカン航空（41）
私どもの眼科医
来週中、このアストロジェット機に搭載されているレーダーは、タルサ基地でオーバー
ホールに入ります。
装置は機から下ろされ、完全に分解されます。
まず、各部のニコチン･ヤニ除去(操縦席や客室での煙草の煙は私どものアストロジェット
の目であるレーダーにまつわりついているのです。)
検査の結果−−100％ＯＫが唯一つの合格点です。
発信機信号は鉛のブロック中でテストされ、したがってそれらがまわりに飛ばず、何にも
傷つけません。
次に、新品の部品(ベアリング、ブラシなど)を装填します。
そうやって全体を組み上げますが、レーダーが新品だった時以上の精度を期待しています。
タワー中で、レーダーが今、タルサにいることを認知しているか、確認します。
完全に認知していたら、今度はアストロジェットに実際に搭載し飛行テストをします。
この検査全コースには４６人工（にんく）を要します。検査員は全員、一級か二級の通信
免許所有者です。
この検査員って、通信業務仲間でのステイタス･シンボルなんですよ。
なんたって、航空機レーダーですからね。
私どもにはオーバーホール・スタッフが２,３００人います。
飛行機操縦以外に私どもがやっていることにも思いをいたしてください。
アメリカン航空 アメリカの先達航空会社
Ｃ/Ｗ
Foto
"The NewYorker" 1963.01.19
The Eye Specialist.
For the next week, the radar on this Astrojet won't see anything but Tulsa･
Every time we overhaul a jet at our Tulsa base, the whole radar system is
removed and taken completely apart.
First, each part is cleaned―of nico-tine stains, for one thing.
(Cigarette smoke from the cabin gets in our Astrojet's eye.)
Asiroiet is ｅ Service Marlt of American Airlines, Inc.
Then come lab tests―and 100% is the only passing mark. Transmitter signals
are tested in a block of lead so they won't fly around and hurt anybody･
Next, we put in new parts (bearings. brushes, etc.). and put the units back
together. And we shoot for even closer tolerances than when they were new.
Now we set the system up in a tower to see if it knows where Tulsa is. And
then, if it's perfect, we test it again in the air on the Astrojet itself.
The job takes 46 men―and each has a First or Second Class radio license.
Quite ａ status symbol in radio circles.
And this is just for the radar. Our total overhaul staff is 2300. Imagine
what we do to the rest of the plane.
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